在白俄罗斯首都明斯克，“广东造”比亚迪新能源汽车穿梭在城市街道，成为当地很多人的出行交通工具。
在德国杜伊斯堡，通过“湾区号”等中欧班列，岭南衣、粤家电、广东车经由此地发往欧洲各地，这座老牌工业基地焕发着新生机……
共建“一带一路”倡议实施10年来，原先的“丝绸商贸路”已成为产业聚集、人口密集的“黄金经济带”，中欧班列已然成为中国对外开放的一张亮丽名片。
作为制造大省、外贸大省，广东驭风前行，也正通过中欧班列为高质量共建“一带一路”注入强劲动能。数据显示，2022年，广东与“一带一路”沿线国家和地区进出口总额达2.25万亿元，同比增长10.3%，已成为中国与“一带一路”沿线国家和地区贸易量Zui大、双向投资Zui多的省份。这些可喜的成绩，离不开中欧班列发挥的重要作用。
开辟新商道 “钢铁驼队”万里联通繁荣新梦想
亚欧大陆桥，一头连着中国，一头牵着欧洲。万里商路，千百年来，使者相望于道，商旅不绝于途。
在张骞出使西域之前，沙漠驼队已在河西走廊开始了西域城邦与中原地区的商贸往来。时光荏苒，2000多年后，飞驰在亚欧大陆上的是“钢铁驼队”——中欧班列，它承载着新丝路的繁荣之梦，不断促进中欧贸易交流，也推动中欧文化交流。
回到梦的起点——2013年，共建“一带一路”倡议首次提出。“一带一路”贯穿亚欧大陆，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，其间是广袤的潜力巨大的发展中国家。共建“一带一路”倡议，目的是聚焦互联互通，深化务实合作，携手应对人类面临的各种风险挑战，实现互利共赢、共同发展。
倡议提出的10年间，“一带一路”已发展成为广受欢迎的国际公共产品和规模Zui大的合作平台。
在这个平台上，一个个奔向繁荣共赢的新剧目上演。不同地域、不同轨距的铁路串联起一条国际大通道，中欧班列在这条团结、合作、共赢的大道上，成为扩大“朋友圈”Zui直接的载体。
2011年3月，首趟中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行。今年7月底，中国国家铁路集团有限公司公布的数据显示，中欧班列今年以来累计开行已达10000列，较去年提前22天破万列，发送货物108.3万标准箱，同比增长27%。
从Zui初开行17列，到截至今年6月底累计开行超过7.3万列、690万标箱，中欧班列通达欧洲25个国家216个城市。重庆、广州、东莞、深圳、西安、郑州、阿拉山口、霍尔果斯、阿拉木图、塔什干、明斯克、马拉、布达佩斯、杜伊斯堡、马德里……亚欧大陆上的一座座城市，因中欧班列连点成线，织线成网。
国铁集团货运部负责人表示，中国外贸进出口稳中提质，跨境货物运输需求旺盛。中欧班列具有全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全等优势，受到沿线客户青睐。
中欧班列的成长折射着“一带一路”合作的旺盛魅力，它犹如现代版的综合通道，吸引着越来越多价值密度高的商品蜂拥而至。
青海的有机枸杞，温江的花卉，云南的咖啡豆，广东的家具、电器、新能源车等相继进入欧洲人的家庭；土耳其的手工地毯、德国的厨具、法国的红酒、哈萨克斯坦的牛肉……不需要经过漫长的海运或价格昂贵的空运，就可以通过中欧班列到达中国消费者的手中。
万物得其本者生，百事得其道者成。
中欧班列恰是“时”和“势”的Zui优结合。相关专家认为，当中国产品搭乘中欧班列走向世界舞台，“一带一路”沿线各国也更好地分享着中国这个巨大市场带来的商业繁荣和产业升级机遇。中国的持续高水平开放和规模巨大、门类齐全的制造业体系，为中欧班列的不断加码开行提供了源源不断的发展势能。
探访大动脉增量提速背后“广东造”迎新商机
两个月前，伴随着火车鸣笛声响起，一列满载灯具、家具、服装等“湾区制造”特色商品的列车从广州国际港站驶出，成为自2016年广州首开中欧班列以来，广州海关监管的第1000列中欧班列。
作为经济第一大省，广东是外贸形势乃至中国经济的重要风向标。随着海外市场需求不断扩大、国内消费者对具有高性价比商品的青睐，中欧班列开行数量按下“加速键”。
数据显示，2016年至2022年，广州海关监管中欧班列年开行数量由13列增加到339列，年均增长率超过70%，监管每百列中欧班列的时间从736天缩至55天，成功跑出“加速度”。2016年至今，广州海关累计监管进出口中欧班列货物9.19万标箱，货值超270亿元，为3000多家外贸企业提供了稳定的国际物流通道。
特别是今年，广州海关关区中欧班列延续高速发展态势，上半年累计开行中欧班列308列、运送货物2.89万标箱，同比分别增长131.58%、130.39%。
一趟趟中欧班列跨越亚欧大陆，架起了互联互通、互利共赢的“黄金桥”。它不仅是国际经贸合作的重要桥梁，也是推动区域经济发展的重要支撑、保障产业链供应链安全的“生命通道”。
哈萨克斯坦，“一带一路”首倡之地，与中国山水相连，两国经济结构互补性强。通过便利的陆路口岸和免签政策，广东游客、商人可以“说走就走”，搭乘“新丝路”上的火车，去探寻冼星海的足迹、寻找合作新商机。
白俄罗斯，2022年与中国的双边贸易额再创历史新高。其中，乳制品、肉类、鱼类产品从白俄罗斯通过中欧班列运往包括广东在内的中国各地。
德国西部，有一座名叫杜伊斯堡的“中国城”。2011年，首趟中欧班列抵达这里，开启了亚欧陆路运输的新篇章。这里是欧洲重要的交通物流枢纽，来自中国的“钢铁驼队”为这里带来了货物、投资等更多发展机会。
万里联通，鸣笛声声。听，中欧班列呼啸着互联互通的合作声音，驰骋在亚欧大陆。
日夜兼程，货如轮转。看，“钢铁驼队”承载着互利共赢的美好梦想，飞奔向世界各地。
运输货物到俄罗斯新西伯利亚铁路运输中俄快线
今年前9个月向俄罗斯出口4万余台自卸车、客车、拖拉机、起重机等专用车辆
2023-11-03 14:08:06
据俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟消息，2023年1月至9月，经后贝加尔斯克口岸进口到俄罗斯的专用车辆新车达40320台，比去年同期增长3倍
2023年1月至9月，向俄罗斯出口了不同价位的各式品牌自卸车、客车、装载机、拖拉机、筑路机械、起重机等专用设备
俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟在消息中指出，目前，种类齐全、不同档次、不同质量的专用设备被进口到俄罗斯
此前，在2022年2月在乌特别军事行动展开之后，许多西方专用设备制造商退出了俄罗斯市场 在西方制造商退出俄罗斯市场后，成为俄罗斯专用设备的主要供应国之一 
“中欧班列‘温州号’是一条纽带，借地瓜经济提能升级‘一号开放工程’的东风，我们在外温商感觉与家乡的联系更紧密了 ”在不久前召开的世界温州人大会上，瑞安籍侨领蔡建林如是说
再将目光转至温州西站，随着一声声汽笛长鸣，有着“温货温运”梦的中欧班列“温州号”每隔数日就会启程，满载着鞋类、汽配等温州特色商品，经满洲里口岸出境，前往俄罗斯等国家和地区
中欧班列“温州号” 许晴 摄
开通运营近三年以来，从浙江交通集团下属金温铁道公司温州西站始发的中欧班列“温州号”累计发运量已突破2322列、到卸量547列，到发总量超过5万吨
据悉，中欧班列“温州号”以“干支结合、无缝衔接、枢纽集散”的模式，改变了以往温州出口货物需经公路运抵金华南站，再经站内拼箱统一发送的“小车转大车”模式，Zui直接的优势在于大大缩减时间成本，目前中转时间已由2周至3周缩减到2天至3天
在蔡建林看来，结合中欧班列节点上境外工业园和海外仓的优势，沿线温商的日用百货、工业原材料、红酒消费品等进口货品的“回家路”更加顺畅了
“货物搭乘中欧班列出境，既打通出口快运通道，还能提前到达目的地，解了我们的燃眉之急 ”温州一外贸出口企业负责人表示，中欧班列装箱直接延伸到“家门口”，极大提升了出口效率，也降低了企业物流成本
经过近三年的探索发展，中欧班列“温州号”在去程货源组织上更加凸显温州特色，从单一的以鞋、袜、卫浴等产品扩增到低压电器、箱包、五金、汽摩配等百余种温州本土制造品类，有效助力提升温州对外开放水平
在回程方面，哈萨克斯坦大麦是中欧班列“温州号”主要揽收货源，能够满足温州及周边地市饲料、酿酒、能源等行业原料需求，从而形成内外联动、产销衔接、优势互补、相互促进的发展格局
数据显示，今年1月-10月，温州西站中欧班列已发运货运列车706个标箱，到达卸车537个标箱，累计发运吨位11669.119吨，到达吨位13934.27吨，服务企业1043家、货值达3.6亿美元，其运量、货值、企业数均高居浙江省前3位
温州西站负责人介绍，为提升企业进出口运输效率，确保进出口货物不积压、早到站，温州西站与温州市现代集团、温州海关等单位加强联动，提前衔接班列运输组织、报关、查验和装卸等环节，做好发运全过程保障工作，并在铁路口岸安排24小时专人对接，进一步提高发运时效 下一步将继续深挖货运发展潜能，促进中欧班列常态化稳定运行 
运输货物到俄罗斯新西伯利亚铁路运输中俄快线
湘粤非铁海联运通道第400列班列发车
湘粤非铁海联运通道自2021年在株洲开行以来，湖南的汽车、钢材、化工品、陶瓷、粮食、茶叶等货物，经铁路源源不断运至广州南沙港，再乘船漂洋过海抵达肯尼亚蒙巴萨港，形成一条湖南至非洲的全新进出口通道
与江海联运模式相比，湘粤非铁海联运模式全程缩短10至15天左右，有效帮助企业解决物流周转时间长、综合物流成本高等难题 今年持续吸引陶瓷、新材料产业企业开行专列，1至10月发运陶瓷专列1.1万个标箱 株洲兴隆新材料股份有限公司每月有近200标箱产品装箱销往东南亚 此外，株洲城发集团湘粤非物流有限公司对接湖南重点汽车龙头企业，开通“株洲-欧洲”汽配专列，北汽集团（株洲）、吉利汽车（湘潭）率先尝鲜 截至目前，株洲北汽发运3058标箱；吉利汽车专列发运9860标箱，预计全年超1万标箱
（来源：株洲市交通运输局）
