河南铁桥国际货运代理有限公司依托铁路部门的大力支持，是从事中亚五国运输的一家的货运公司，我司优势运输服务路线有中亚俄铁路运输路线，中亚俄公路运输路线。向国内外客户提供铁路运输服务，包括：铁路车皮、集装箱、大宗物资运输、大型超限货物、冷藏保险运输、中国各大口岸过境运输、以及进口中国各地的铁路运输。承接从中国各地区起运到俄罗斯、中亚、欧洲等地的一般贸易、物资、援助、工程承包项目的铁路运输服务。并且承接除中国以外海运过境货物。

我司主营线路如下：

1、大陆——满洲里——后贝加尔——俄罗斯各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

2、大陆——二连浩特——蒙古各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

3、大陆——二连浩特——过境蒙古——俄罗斯各个车站铁路运输。

4、大陆——绥芬河——格罗迪科沃——俄罗斯远东地区各个车站铁路运输。

5、大陆——黑河——俄罗斯布拉格维申斯克海关库铁路运输及公路运输。

6、大陆——阿拉山口——多斯托克——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　　

7、大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　

8、德国到铁路整柜、拼箱散货运输。

9、波兰到铁路整柜、拼箱散货运输。

铁路运输优势

五定模式：定站点、定线路、定车次、定时间、定价格

便捷通关：一次申报、一次查验、一次放行

快速优价：运输时间为海运的1/3、运输价格为空运的1/4

增值服务：专人监控班列及货物的实时状态、全年不间断温控服务

公告平台：面向社会组织资源、同时受理整箱拼箱业务郑州环航，我司会根据货物具体情况，比如货物所在地， 货物重量尺寸，是否属于液体，危化品等性质，根据具体情况，客人时效要求等，为客户制定各方面 综合因素都较好的方案，无论是出口还是进口，无论是普货还是危化品，  无论您的货物是大票货，还是小票货， 我司均尽全力 做好运输服务，所以，如您有货物需要出运，尽管与我司联系，电话见主页， 感谢您的信任与支持，也更欢迎您来公司做客~，感谢信任，再次祝好

5月底，刚下过一场大雨的乌鲁木齐国际陆港区内积水未干，但中欧班列的发运工作丝毫不受影响：港区门口的一辆辆大卡车载着货物，排着长队等待入港；港区内，大量印有不同国家、不同企业标识的集装箱整齐码放，等待吊车将它们一个个“抓”上列车。“各就各位”后，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50多个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来，沿着天山向西驰骋而去。

每天，多列中欧（亚）班列从乌鲁木齐国际陆港区驶出，跨越山海、联通东西。目前，由乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条，通达19个国家。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍，在乌鲁木齐乘上班列出口的货物中，约10%来自疆内，品类涉及钢材、机电产品、番茄酱、干果等；90%来自国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等地，以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品等为主。

“中欧班列的高效与稳定帮我们解决了难题。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平向《环球时报》记者称赞说，自今年4月起开行的中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺中欧班列已经帮助其公司出口番茄酱超7000吨。

据丁治平介绍，新疆是全球主要的番茄种植区和番茄酱出口地之一，每年向欧洲出口经过初加工的番茄酱约70万吨。此前，天顺公司主要通过海运出口番茄酱，但今年却遇到了前所未有的困难。自去年年底以来，新一轮巴以冲突的外溢效应导致红海航线受阻，多家航运巨头不得不避开这一航道，导致货运成本大大增加，全球海运行业受到严重影响。在红海危机之下，中欧班列的独特价值被进一步放大，成为动荡世界中保障国际供应链安全的“稳定器”，为一个个像天顺这样的企业提供了新选择。

丁治平告诉《环球时报》记者，目前从天津港到意大利，一个集装箱的海运运费就高达5000美元，且需要绕行好望角，运输时间长达两个半月。相比之下，从乌鲁木齐出发、经由海铁联运方式运输的番茄酱成本更低，且时间更有保障，只需要30至35天。

这条“番茄酱线路”也是全程时刻表中欧班列，即按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。2021年9月，中国国铁集团与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年10月26日，首趟全程时刻表中欧班列从西安国际港开出，运行9908公里，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡。今年6月15日，随着全国铁路实施新的列车运行图，这趟全程时刻表班列进一步从每周“两去一回”增加到每周“四去三回”，成为全国开行密度大的全程时刻表班列。

多名接受《环球时报》记者采访的业内人士都认为，全程时刻表中欧班列让货运列车像客车一样有了稳定、准确的运行时刻表，是中欧班列向更高效率、更具竞争力和更高质量发展的重要一步。中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国说：“过去，中欧班列可能出现我们查快递时遇到的情况，在某个站点就卡住不动了，而现在有了全程时刻表班列，我们可以承诺‘几日达’。”白汉国还介绍说，目前全程时刻表班列的运力“非常紧俏”，许多客户的产品都希望搭上它。

开行近11年，再次进入重要增长期

全程时刻表班列的开行和中欧班列在红海危机下受到欢迎，与该班列十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。今年5月25日，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。以此为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。

自2016年统一品牌后，中欧班列进入了快速发展阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。

　今年以来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司全力做好口岸保通保畅，强化运输调度指挥，充分利用铁路口岸和通道改扩建新增能力，打足打满换装线作业能力，不断提升中欧班列通行效率，助力中欧班列高质量开行。上半年，中欧班列西通道经阿拉山口国境站、霍尔果斯国境站通行量达7746列，同比增长8.2%。

　　为进一步提升中欧班列开行质量，乌鲁木齐局集团公司紧盯运输组织优化，紧抓过程管理，统筹运用行车、货运、装卸等资源，全面释放口岸通道新增能力；立足打足打满通道及换装能力，持续提高口岸交接车计划编制质量和兑现率，在保障口岸畅通、强化效能发挥上下功夫见成效；加强“优先换装、优先编组、优先发运”措施落实，综合运用口岸场站、综保区、专用线能力，实现进口货物快速换装、发运；合理组织列车编解、车辆取送，推行译票审核、调车计划传达等作业环节前置，并采取人员驻站轮换休息、机械24小时不间断作业的方式，大限度提高运输效率。

塔什干危险品运输Chukursay

由于危险品具有一定特殊性跟危险性，在运输装卸和存储保管过程中易造成事故，所以多式联运的出口流程比一般海运更加复杂，程序也相对繁琐

1，品名确认

确认一下品名是否可以承运  包括确认VVO/VYP 码头是否可以操作和存储以及后程铁路段是否可以承接此品名的运输   品名确认需要资料：MSDS 英文，MSDS俄文，HS编码，包装类型等信息  如果均确认没问题就可进行下一步

2，订舱

通过了品名确认，就是安排订舱了  订舱资料包括：订舱委托，MSDS英文，MSDS俄文，危包证，性能单等  订舱一般都是安排直航船到达VVO/VYP，青岛需要9天左右时间，上海在3天或者7天时间

3，入货装箱/提箱装货

订舱之后等船公司放舱，便开展后面一系列操作，送货到仓库装箱，或者提箱到工厂装货   

每种货物的包装不一样，采取的装箱加固方式也不一样  50kgs铁桶，塑料桶，25kgs的小袋子，吨袋，200L的大铁桶，ibc tank，大木箱均可 单间货重不得超过1500KGS

4，装箱要求

箱壁四周需要纸板或者薄胶合板与货物隔离

货物需要打托缠膜四周包纸板，铁桶的需要桶与桶之间纸板隔开

重量平均分配于集装箱内,防止偏载

集装箱门口需要搭架子。美式加固

货物唛头需要朝向箱门

原则上货物必须要装满整个集装箱，如果实在不满，单独沟通联系确认

5，拍照要求（需要8张照片 照片必须清晰，不得站人）

①空箱拍照②铺好纸板/木板拍照③装箱过程拍照④装半箱拍照⑤满箱拍照⑥加固完打好木栅栏拍照⑦半关门拍照⑧全关门打好铅封拍照，照片发国外确认，确认之后方可安排集港装船

6，正常的报关放行，装船，出运

7，提供转关资料

转关资料包括但不限于：CI PL（CI PL上需要显示俄文品名以及HS编码）收货人俄文信息，方便制作铁路运单草本以及确认铁路运单   有些品名需要提供货物声明，以及国家注册证书

资料一定要及时提供，否则耽误转关也会产生费用，并且容易引起海关注意导致查验等

8，货物到达VVO/VYP之后安排转关等一系列操作