河南铁桥国际货运代理有限公司拥有一支经验丰富的领导团队和具有化国际货运代理人才，近几年来圆满完成了哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯等大型重点工程项目运输，取得了良好的经济效益和社会效益，树立了较好的行业，并赢得了新老客户的广泛好评，在业内享有良好的声誉和较高的度。
河南铁桥国际货运代理企业始终不渝的坚持“货主至上、服务、诚信守法、携手共赢”的企业理念，坚持“以服务求生存、以信誉求发展”的企业宗旨，打造行业，创造国内企业品牌，真诚期待与您携手合作，共创美好的明一、国际铁路联运：
1、中国中东部、中南部——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国
2、中国中东部、中南部——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）
3、中国中东部、中南部——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）
4、中国中东部、中南部——二连——蒙古
二、海铁联运/多式联运/过境运输：
1、中国中东部、中南部——连云港——中亚五国、俄罗斯
2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯
3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯天。
河南铁桥国际货运代理有限公司向海内外客户提供铁路运输、空运和陆运进出口货物运输服务，包括订舱、配载、出口报关、进口清关、门到门、仓储、提运、保险等多项物流服务。公司在新疆霍尔果斯，乌鲁木齐，阿拉山口，都拉塔等地设有办事处和仓库。
我们竭诚为客户节省空间的物流成本和时间，不断创新产品，持续完善服务，竭力打造中俄地区的物流一站式平台。提供中俄物流、中俄货运专线、俄罗斯专线物流、哈萨克斯坦物流、乌兹别克斯坦专线，塔吉克斯坦专线，吉尔吉斯斯坦专线，土库曼斯坦专线，阿塞拜疆，亚美尼亚，格鲁吉亚，白俄罗斯专线运输等服务。
公司具有多年国际出口经验，根据客户货物的需求提供多种价格及渠道作参考,量身定制货物出口运输方案，既能符合货物渠道安全、时效快捷的需求，又能享受到贴心服务！
7月1日，一列装运55个40尺集装箱，满载洗衣机、商用空调、服装等商品的中欧班列，从北京市平谷区马坊站启程，驶向万里之外的俄罗斯首都莫斯科，标志着北京直达俄罗斯的中欧班列“驶入”常态化开行的新阶段；日前，粤港澳大湾区首列全程时刻表中欧班列从广州国际港开出，驶向万里之外的波兰华沙，而这趟班列未来亦将实现每周三从广州发车的常态化运行。
今年以来，中欧班列跑出“加速度”。国家发展改革委新数据显示，今年5月份，中欧（亚）班列合计开行2733列，创单月运量历史新高。记者了解到，多家物流行业A股上市公司积极参与中欧班列运营。中物联供应链委员会专家、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列为保障国际产业链供应链稳定作出了重要贡献，正受到国内外越来越多的企业和货主认可，布局中欧班列业务的物流行业上市公司有望分享发展红利。
中欧班列优势凸显
“今年咨询中欧班列的客户爆发式增长，市场需求源源不断。由于目前海运船期稳定性较弱，时效性较慢，中欧班列可谓稳稳接住了市场需求，一些过去选择海运的客户已经转向选择中欧班列，并且为其准点和高效点赞。”深圳宝通达国际货运代理有限公司工作人员杨先生向《证券日报》记者表示。
“我们之前的一批货物上船之后耽误了30多天才发运，而且由于班轮绕行好望角，运输时间也比过去有所延长。中欧班列帮我们解决了难题，我们通过中欧班列能把产品按时送达客户，这一批货只用了40天。”广东一家外贸企业相关负责人向记者表示。
稳定性高、时效性强是中欧班列的突出优势。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列准点、稳定，尤其随着运输线路的逐步增多，固定的车次、线路、班期成为常态，极大增强了市场竞争力。
此外，中欧班列运输的货物品类也在扩容，目前已由开行初期的笔记本电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货等53大类5万余种商品。去年以来，中国制造“新三样”新能源汽车、锂电池和光伏产品，也成为了中欧班列运量增长点。
多家A股公司布局
据了解，多家A股物流上市公司已积极参与到中欧班列的运营之中，并持续加大布局力度，牢牢把握发展机遇。
飞力达的中欧班列业务通过与多家平台公司合作，实现了从成都、郑州、西安、义乌、武汉等车站始发，可以覆盖欧盟27个国家及英国，并提供包括前段拖车、末端配送的一站式“门到门”服务。飞力达方面表示：“2023年底以来，公司中欧班列业务量有一定程度增长，整体舱位计划略紧张，公司将持续通过加强与平台公司合作，提升舱位获取能力以满足客户需求。”
畅联股份全资子公司成都畅联自2016年起着手与成都国际铁路港接触，成立了蓉欧班列项目组。成都畅联通过蓉欧班列，将货物发运至波兰、德国、荷兰、法国、西班牙等多个欧洲国家，同时也将欧洲多国的产品运回中国。畅联股份方面表示，下一步，公司将着手与渝新欧铁路、中欧班列（西安）建立合作，打通中欧班列发运量目的地的发运路线，实现铁、海、江、公路多式联运。
长久物流搭载中欧班列架起的贸易“金桥”，以铁路为基础，建立了覆盖欧洲及中亚地区的业务网络，为客户提供国际货物的整箱运输和拼箱运输、集货、分拨、仓储、贸易、保税、报关报检等业务，所承运货物主要包括整车、零部件、化学品、电子产品、轻工产品、机械设备、大宗货物等。
东华大学客座教授潘俊对《证券日报》记者表示：“中欧班列再一次进入了重要增长期，一方面班列线路、趟次正越织越密。另一方面，海运紧张的情况短期内难以缓解，市场对中欧班列的需求有望持续增长。已布局中欧班列业务的物流上市公司，可以通过扩大运输规模、提升服务质量等方式来提高竞争力，从而获得更大市场份额。”
从高处眺望乌鲁木齐国际陆港区，纵横交错的铁路线上生机勃勃，一声清远的鸣笛，满载货品的中欧班列驶向远方；货场内，繁忙且有序，龙门吊忙碌运载着集装箱，无人集装箱卡车作业不歇；乌鲁木齐国际陆港区办事大厅内，企业员工在窗口“一站式”办理中欧班列发运业务……
2015年之前，新疆人或许不会想到，在远离海洋的家门口，会有自己的“港口”，而且还是“国际港”。
被称为“钢铁驼队”的中欧班列呼啸疾驰，通过亚欧大陆让中国新疆与世界更紧密联系在一起。
国际物流枢纽轮廓渐成
地处亚欧大陆腹地，位于新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国一中亚一西亚、中巴经济走廊交会处的新疆，在建设丝绸之路经济带中具有的地位和作用。
2014年总书记来新疆视察。当时总书记的擘画字里行间高瞻远瞩：“如果丝绸之路经济带建设起来，新疆将可能成为繁华的中心。不要说别的，乌鲁木齐现在是方圆1500公里大的城市，到那时，将是一个怎样的景象？”
近一个月后，总书记主持召开中央政治局会议。会议提出，着力打造新疆丝绸之路经济带核心区。
2015年12月，自治区人民政府召开专题会议研究部署乌鲁木齐多式联运中心选址、陆港区规划方案、铁路口岸申建等工作。以此次会议为契机，乌鲁木齐依托纵横驰骋的中欧班列，启动建设乌鲁木齐国际陆港区。
2016年，建设开局之年，首批货物入园，开通以乌鲁木齐为起点和终点的“乌鲁木齐—杜伊斯堡”往返程中欧班列，实现中亚、中俄班列常态化运行。
2017年，乌鲁木齐市委牵头成立陆港区建设委员会，明确“集货、建园、聚产业”发展思路。
2018年，实现进出口货物的快速集结、分拨和转运，为建立面向亚欧的商贸物流中心打下坚实基础。
2019年，基本建立覆盖全疆重要城市及口岸的新疆国际陆港体系总体架构。
2020年，中欧班列（乌鲁木齐）集结中心被列入全国五大中欧班列集结中心示范工程之一。
……
“一路走来，我们曾为拿出陆港区规划建设方案连续工作45天，也体会过创新性实施‘集拼集运’模式被列为改革试点经验在全国复制推广的自豪。”乌鲁木齐国际陆港区发展服务中心主任钟荷花说。
乌鲁木齐国际陆港区从无到有，从规划起步到落地生根，国际物流枢纽的形象逐渐清晰。
积极构建对外开放大通道
乌鲁木齐国际陆港区货场内，一列满载货物的中欧班列鸣笛驶出。从这里出发，2天可抵达哈萨克斯坦，3天抵达乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦，8天抵达俄罗斯，16天抵达荷兰。
“中欧班列（乌鲁木齐）集结中心集疏运能力越来越强，我们的朋友圈也在不断扩大。”钟荷花说，班列年发运量从初不足百列，到目前保持千列以上的规模，累计发运7000余列。开行线路从初的4条，到现在的21条，通达亚欧19个国家、26个城市。同时，欧亚各国的货物也聚集于此并转运至国内其他城市，从而带动了越来越多的物流、工业、商贸中心更加欣欣向荣。
乌鲁木齐国际陆港区积极构建对外开放大通道，与上合示范区共建物流大通道，合作发运首趟“鲁疆班列”；与广西、重庆等地合作，推动中欧跨境班车（重庆—新疆—德国）发运，陆海新通道（海防—乌鲁木齐—阿拉木图）国际联运班列，构建了联通欧洲与东亚等地铁海联运新通道。
从首创“中欧班列集拼集运模式”作为典型试点经验在全国范围内复制推广，到乌鲁木齐国际陆港区发运“中吉乌”公铁联运国际货运班列……随着不断探索、创新，乌鲁木齐国际陆港区成为“一带一路”沿线具有影响力、竞争力、辐射力、带动力的现代国际物流枢纽，有力推动了新疆外向型经济发展。
三是灵活性高，借助欧亚大陆广泛的国际公路网络，卡航运输可以灵活变换运输路线，可按照客户要求门到门运输到指定仓库
四是安全性高，现在卡航都配有GPS，运输全程跟踪定位，实时更新货物位置信
五是可承接的货物类型多，带电货物、带磁货物、机械仪器等大件货物和危险品货物等都可以承接
我们的中俄卡航优点多多，服务也有保障，可提供东线和西线运输路线供客户视需求选择，欢迎咨询交流
东线运输路线：全国各地→广州/深圳集货仓→黑河/绥芬河/满洲里口岸→莫斯科（后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区）
西线运输路线：全国各地→广州/深圳集货仓→霍尔果斯/阿拉山口口岸→哈萨克斯坦中转仓→莫斯科（后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区 ）
跨境公路运输，即卡航运输，是国际物流的第四种运力，也就是除了海、铁、空外的全公路卡车运输。凭借亚欧大陆的国际公路网络，中欧、中亚、东南亚、中蒙、中俄的跨境全公路运输正在崛起中
一、卡航概览
根据我国的地理位置，卡航线路大体分为：港澳线、东盟线、中亚线、中欧线、中俄线 面向蒙古和俄罗斯的北部口岸，集中在黑吉辽和内蒙；面向东盟的南部口岸，主要集中在两广和云南；面向中亚和欧洲的西部口岸发展尤其迅速，主要在新疆和西藏
我国有75个一类公路口岸，大部分在国境交界的省市，目前开放并稳定进出货的公路口岸有40多个 近两年卡航运输发展迅猛，各个口岸运输量轮番突破 以新疆为例，2021年国际公路运输增长了63.7%
今年，中俄开通跨境公路大桥，另外陆海新通道跨境公路班车也启动了 郑州环航也开通了华南、华东到波兰的每月卡班 随着战争、疫情、罢工等导致海运不畅、铁运价格飙升，全公路运输的价格相对下降，卡航已经进入发展快通道
二、卡航有多牛
首先不挑货，带磁、带电、危险、大件、生鲜、冷链、防震气垫、整车、气罐、电商、集拼的等等，凡是货主觉得海运时效不好，铁路运输不了，空运又太贵的，都可以选择卡航运输卡航车型很多，线路能到门，优势很多
其次是现在卡航都安装了GPS，能7×24跟踪货物情况，如我们飞瑞货代的监控塔台，还能进行温控和防疲劳驾驶
还有现在卡航运输线路也非常成熟，不仅运输速度快，海外罢工对卡航的影响也小，甩挂模式疫情也不影响运输速度 还有我国已经在2018年加入并执行《TIR公约》，在一带一路的公路运输线上，可以实现一次报关多国通行的便捷
我司已经在去年就执行TIR公约下的中欧运输项目了
后，跨境卡航领域还不断开发精品线路，打造仓储配套、构建平台化和商贸集群，带动了地方发展，促进了国内外贸易双循环。所以，现在大家知道卡航运输的价值了吧！
