广东出口货物到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运

一、船舶运载卷钢的潜在风险主要包括以下三个方面：
1.卷钢移动，引起的原因是对卷钢不正确的绑扎；
2.卷钢在海运途中货损，引起的原因是绑扎的稳固程度不足以抵抗海上风浪的强度；
3.集装箱地板破损，引起的原因是装载的卷钢的重量没有均匀地分布在集装箱地板上；
二、集装箱装载卷钢的基本建议：
1.考虑集装箱的新旧及箱体的强度，所装货物不能超过集装箱的载重负荷（一般20GP标准集装箱的载重为28吨）    
2.采用适当的预防措施来防止卷钢的滚动、倾倒、跳动及滑动    
3.集装箱的箱壁和门不能作为系固点    
4.所有绑扎材料要有船级社认可证书    
5.绑扎的角度控制在30度到60度之间    
6.所有的木方都要用钉子钉牢                  
7.尽量将装有卷钢的集装箱配载到舱内底部    
三、集装箱装载卷钢的装箱方案：
为了防止货损、箱损，必须考虑叉车和货物在集装箱中的移动    以下是我司对于整个装箱过程的操作细节的建议：
1.卷钢要装载在集装箱纵向轴线中心线上，避免参差不齐    
2.卷钢的中心轴要与箱纵向中心线相重合    
3.根据集装箱的负荷进行配载货物并合理安排货物在箱中的装载位置，确保箱地板均匀受力    
4.应在集装箱内铺设2根沿着箱纵向轴的木方，木方的长度(L)可以通过经验法则进计算L=卷钢的重量X0.22    木方的间距应为1/3-1/2卷钢直径，以确保卷钢不能接触箱地板，Zui少要保持5CM的间隙    同时要用钉子每隔40CM钉到箱地板上    

5.在卷钢的两侧要用梯形木楔塞住并用钉子钉牢    

6.在卷钢的前后两侧要用木方固定，防止卷钢前后移动：

（1）横向支撑木方不能直接顶到箱壁上，中间要铺上与横向支撑木方相垂直的并尺寸相同的木方，尽量多跨集装箱侧墙肋位    

（2）横向支撑木方要保持相同的间距，间距的大小为20-30CM    
（3）垫舱木方选择标准：卷钢小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方    
四、总结
在遇到集装箱装载卷钢的情况时，需要发货人及我司着重确认以下几方面：
1.卷钢重量是否超过箱子的安全负荷    
2.绑扎是否正确    
3.绑扎材料是否符合安全标准    
4.集装箱在船积载位置    
5.船舶航行区域的天气及海浪情况    




天津港始发中欧（中亚）班列第600列发车
2023-11-13 10:17:57
11月9日11时，一列装载食品、日用百货、机械配件等货物的中欧（中亚）班列从天津新港站物捷三专用线开出，驶向蒙古国    该趟列车的顺利发车，标志着铁路北京局2023年在天津港组织发运的中欧（中亚）班列已达600列    
中欧（中亚）班列第600列发车（央广网发 铁路北京局供图）
天津港处于“一带一路”的海陆交汇点，是国内距离二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站Zui近的一个港口，在运输距离和时效上具有明显优势    
铁路北京局天津货运中心新港营业部担负着天津港内全部中欧班列的开行组织工作，据该营业部经理孙凯介绍，从天津港始发的中欧班列通过铁路网连接二连浩特、阿拉山口等过境口岸，为国内和沿线国家带来持续的经济增长动能    现如今，通过天津港发运中欧班列货物的客户越来越多，产品也越来越丰富，涵盖汽车、自行车、纺织品、日用百货等多个品类    
为满足企业货主的运输需求，2023年以来，铁路北京局充分发挥95306铁路货运电子商务平台的全天候线上办理优势，时间为联运客户提供需求提报、电子签认、线上追踪、电子支付、线上交付、网上理赔等全程“一站式”网上服务    与此同时，铁路北京局天津货运中心认真执行铁路、港口、船公司、货运代理公司四方联系机制，动态掌握中欧班列货物到港船期、检验检疫、通关信息，并结合客户实际需求，不断优化中欧班列受理、查验及装车各环节作业流程，动态调整中欧班列作业场区集装箱堆码、装车路线，有效提高了中欧班列运输组织效率    
中欧班列客户孙立军告诉记者：“铁路北京局一直以来为我们货主提供优质服务，持续提升运输效率、精心保障货物安全，得益于此，我们公司2023年预计将发运中欧（中亚）班列货物8400标箱    ”
在铁路北京局的科学组织下，2023年截至11月9日，由天津港始发的中欧（中亚）班列已达600列，运送货物64800标箱，为畅通guoneishichang“双循环”提供了重要助力    未来，铁路北京局将以此为动力，坚决贯彻“加快推进中欧班列高质量发展”“加快陆海新通道建设”等要求，以高质量开行中欧班列的实际行动，不断推动共建“一带一路”高质量发展    




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创新高！中欧班列东通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
记者从铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，截至11月11日，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸今年累计通行5087列，运送货物54.3万标箱，同比分别增长4.1%、16.4%，较去年提前近10天完成该目标，班列数量持续保持高位运行    

今年以来，我国外贸运行稳中有进，跨境货物运输需求旺盛，中欧班列的稳定开行有力拉动了外贸增长    满洲里铁路口岸今年连续10个月入境回程班列通行量超200列，稳居全国首位，目前已成为我国出入境中欧班列Zui多的口岸之一    

进入第四季度，绥芬河铁路口岸积极配合海关等部门开展“铁路快通”业务，优化舱单审核流程，加快了货物入站、换装作业、运输等环节，整体运行时间较以往压缩1至2天    10月底，同江铁路口岸正式开通中欧班列回程线路，实现出入境双向贯通，入境回程班列线路主要覆盖黑龙江、吉林、辽宁等地    今年前三季度，东北三省中欧班列开行数量均实现稳中有升，铁路部门充分发挥口岸区位优势，通过推动铁路基础设施建设，进一步扩大东北地区进出口贸易规模，深度融入共建“一带一路”，在畅通国内大循环、联通国内双循环中发挥更大作用    

哈尔滨局集团公司优先编制班列开行计划，优化口岸站区生产力布局，按阶段掌握口岸交接、换装进度，在运力、方向上重点向口岸倾斜，为口岸运输组织创条件    今年年底，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望开工建设，该项目将有效改善既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行速度较低等问题，大幅提高中欧班列通行速度，我国边境地区路网结构将得到进一步完善  


铁路货物运输的订单分类
铁路货物运输订单分为铁路货物运输服务订单和铁路货运延伸服务订单    
（一）铁路货物运输服务订单
货物运输服务订单在铁路运输企业办理货物运输和运输服务时使用，是铁路货物运输合同的组成部分，分为整车货物运输和零担、集装箱、班列运输两种    
铁路整车货物运输服务订单
铁路整车货物运输服务订单（以下简称订单）是托运人和承运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺    它主要包括货物运输的时限、发站、到站、托运人、收货人、品名、车种、车数、吨数等以及相关的服务内容    订单取代了传统的要车计划表，使承、托运人双方的权利、义务和责任更加明确，使用更加方便    
整车货物订单一式两份，由托运人正确填写，内容完整，字迹清楚，不得涂改    铁路货运计划人员受理，并经审定合格后加盖人名章，返还托运人1份，留存1份     与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报订单    
托运人可随时向装车站提报订单    铁路部门随时受理，随时审定    对于大宗稳定、能够提前确定运输的物资，托运人可以在每月的19日前将订单提报给装车站，铁路部门将其纳入次月计划，进行集中审定，以便统一安排，重点保证    对抢险救灾和紧急运输物资的订单，则随时受理，立即审定，在运输上优先保证    对运力宽松方向的订单敞开受理，由计算机系统自动审定    托运人根据自己的实际情况可任意选择订单的提报时间和方式，铁路运输部门尽力满足托运人的不同需要    审定后的订单当月有效，不办理运输变更    
订单的审定结果，铁路装车站要及时通知托运人    托运人根据订单审定的车数、到站等内容按实际需要向车站提出装车请求，并同时做好装车准备，将货物搬入车站或自己选择的专用线    
零担、集装箱、班列运输服务订单
托运人在办理零担、集装箱、班列货物运输时，将填写好的零担、集装箱，班列服务订单一式两份，提报给装车站，车站随时受理并根据货场能力、运力，安排班列开行日期和在订单上加盖车站日期戳，交与托运人1份，留存1份    铁路部门据此安排运输，并通知托运人将货物搬入仓库或集装箱内    
（二）铁路货运延伸服务订单
铁路货运延伸服务订单为铁路内外从事铁路货运延伸服务的经营者办理货物运输延伸服务时使用，主要包括托运人自愿选择的服务项目和延伸服务经营者的报价等内容    
托运人（或委托人）有延伸服务要求的，向延伸服务经营者提出铁路货运延伸服务订单（一式两份）    延伸服务经营者按托运人所提要求，依照物价部门审批的收费费项目及标准，计算各项收费并填写报价金额    托运人对报价无异议时，延伸服务经营者在订单上加盖业务专用戳记，交与托运人1份，留存1份    
货物运输服务订单及货运延伸服务订单的各项服务内容，由托运人（或委托人）自愿选择    在同一批货物运输中，铁路部门和延伸服务经营者不得进行相同的服务项目，重复收费    

 


推动长江经济带上的中欧班列高质量协同发展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，总在进一步推动长江经济带高质量发展座谈会上强调，增强区域交通互联性、政策统一性、规则一致性、执行协同性，稳步推进生态共同体和利益共同体建设，促进区域协调发展    这为沿江11省市整合中欧班列始发点和中欧班列品牌，推动中欧班列协同发展指明了方向    长江经济带上的中欧班列Zui早始于2011年3月由重庆始发的“渝新欧”班列，历经10多年的“双向奔赴”后，已经在“丝绸之路经济带”沿线地区和沿江地区“枝繁叶茂”    但由于各地的区域差异，也存在着一些发展不平衡、不协调的难题    因此，破解行政壁垒，实现区域协同融通，是长江经济带上的中欧班列高质量发展的根本路径    
长江经济带上的中欧班列发展现状
长江经济带是国内中欧班列始发点数量、开行量的地区    综合各地数据，2022年沿江11省市分布着近50个中欧班列始发点，开行自然列约1.226万列，完成集装箱吞吐量约104万标箱，占全国总吞吐量65%    按以上数据测算，长江经济带中欧班列平均编组水平为43车、85标箱    同期国铁数据显示，全国开行中欧班列1.6万列，运送集装箱160万标箱，由此可测算四大口岸中欧班列平均编组水平为50车、100标箱    总体而言，长江经济带上的中欧班列开行规模，但运行效益仍然有较大提升空间    
上中下游中欧班列发展参差不齐    上游三省一市中欧班列发展水平    据2022年发布数据统计，上游三省一市共分布着12个中欧班列始发点、2个中欧班列集结中心，开通2条全程时刻表中欧班列线路，全年开行中欧班列超5300列，吞吐集装箱超47.6万标箱，按此测算每列平均编组45车、90标箱；中游湖北、湖南、江西三省中欧班列发展态势较好，分布着23个中欧班列始发点，开行中欧班列1897列，吞吐集装箱约16.7万标箱，按此测算每列平均编组44车、88标箱    中游中欧班列始发点较多，同时又多在省会城市始发点集结通关，因此班列发行效益较好；下游长三角地区中欧班列发展水平不高，分布着中欧班列始发点14个，开行中欧班列5063列，吞吐集装箱39.6万标箱，按此测算每列平均编组39车、78标箱，尚未达到每列编组41车的门槛值，与各班列始发点缺乏横向协同不无关系    不过，该地区外贸货物进出主要依靠海运，在当前海运价格走低态势下，发展中欧班列业务既要注重运行时效，也要注重运行效益    
推动长江经济带上的中欧班列协同发展的建议
从全国与长江经济带中欧班列总体编组差距看，推动沿江11省市中欧班列“协同发展、集拼集运”势在必行，尤其是在班列补贴逐步退坡背景下，可以较好地平衡各地中欧班列开行的时效性与性价比，有利于推动沿江地区中欧班列可持续发展，也有利于缓解中欧班列国内四大口岸的拥堵情况    
加快推进省内外中欧班列始发点集拼集运    2016年以来，国家在中欧班列统一运营基础上，不断推动跨区域箱源整合，已经基本解决了空箱问题，但班列平台公司运行效益仍有较大提升空间    未来，省内层面上，应及时总结四川、湖北等省内中欧班列集拼集运经验，推动省内中欧班列品牌整合，尽快改变“一省多号”格局，同时根据开行路线建立省内班列集拼集运场站，依据中欧班列补贴退坡政策，强化省级层面对班列平台的统筹，不断推进中欧班列市场化运行    跨省层面上，推广中欧班列（成渝号）跨省协同经验，积极推进中下游中欧班列品牌协同发展，积极推进中游、下游中欧班列集结中心建设，加快实现中游、下游地区“统一品牌、统一规则、统一运作”，形成“一带三号”格局；同时，推动各省市与国家铁路公司合作，依托中欧班列集结中心平台，加快推进长江经济带中欧班列公共信息平台建设，服务中欧班列品牌跨省就近集拼集运，协同打造长江经济带智慧中欧班列品牌    
推动中欧班列与其他外贸通道协同发展    推动沿江地区中欧班列与西部陆海新通道班列、中老铁路班列、中亚班列等协同发展，在上中下游建设几个类似重庆江津、湖南怀化的外贸班列交汇点、集结地，推进不同类型外贸班列集拼集运，不断提升外贸铁路班列物流效率效益    推动中欧班列始发点与境内机场、港口，以及集装箱班轮公司对接联动，支持班列平台公司与班轮公司、货运公司、海外仓对接业务、错位发展，一方面加强物流业务合作，为企业提供端到端的全过程物流解决方案，另一方面依托班轮公司运回滞留欧洲的空箱，尤其是及时运回具有保温功能的特种箱，还可以依托临近上述口岸布局的自贸区、综合保税区等海关特殊监管区域，开展联合组织国外货源、境内保税物流商店等业务合作，实现中欧班列提质增效、多元化发展    
以跨区域联动通关提升中欧班列运行效率    通关环节是影响中欧班列时效性的重要因素    建议持续深化中欧班列领域“放管服”和通关一体化改革，推动地方、铁路公司与海关、国检等口岸部门建立联动机制，依托内陆广泛分布的综合保税区、自贸区、铁路港等口岸开放平台，加快形成跨口岸、跨关区的常态化协同监管机制，实现外贸班列集装箱货物“一次申报、一次查验、一次放行”    深入推进中欧班列平台间集装箱物流数据信息共享和单证标准化，提供集装箱“一次委托、一次付费、一单到底”全程管控服务，同时积极探索利用铁路提单物权凭证功能开展信用证结算和融资抵押等业务，解决进出口企业融资难问题；在中欧班列集结地实施启运港退税政策，助力出口企业提高资金周转效率